Какие бывают нефтепродукты

Нефтепродукты нефтепродуктам рознь. В этом разделе мы не будем детально описывать характеристики различных топлив. Мы хотим обратить Ваше внимание на то, что на автозаправочной станции все нефтепродукты называются одинаково, хотя на самом деле отличаются. В первую очередь о топливе сигнализирует цена. Если, она существенно ниже общего уровня цен на заправках отдельно взятого региона, это должно насторожить и вызвать сомнения относительно качества реализуемого товара. Не экспериментируйте со своим автомобилем! На АЗС вы имеете полное право запросить паспорт качества нефтепродуктов, необходимые сертификаты; эта информация должна быть беспрепятственно Вам предоставлена. Вы можете посмотреть откуда было привезено топливо и когда. На любой станции есть пробы каждого слива бензовозов, которые хранятся на АЗС определенное время. Если у Вас возникают претензии к качеству нефтепродуктов, то Вам необходимо в соответствии с регламентом, который утвержден на государственном уровне, произвести отбор проб. Пробы должны быть обезличены и сделаны при Вас. Неважно в какую сертифицированную лабораторию вы их подадите. Обязательно сохраните чек и документы, которые подтверждают, что вы заправлялись непосредственно на этой АЗС.

Автомобилисты часто говорят о том, что на топливе одной компании машина «летает», а на топливе другой – нет. У профессионалов топливного рынка такое высказывание всегда вызывает улыбку. Дело в том, что определить насколько мощнее едет автомобиль на бензине любой из крупных компаний с узнаваемым брендом, на акселераторе Вашего автомобиля не удастся! Все отличия - это десятые доли процентов по фракционному составу и другим параметрам. Только стендовые испытания двигателя при определенных одинаковых методиках выявляют эти отличия. Поэтому аргументация того, что на топливе одной компании машина едет, а на топливе другой – нет, как правило, не имеет под собой никаких оснований.
Еще один важный момент, на который мы бы хотели обратить Ваше внимание: если Вы заправляетесь некачественными нефтепродуктами (на АЗС неизвестного происхождения) и машина при этом «летает», надо задуматься о будущем своего двигателя. Потому что вполне вероятно, что двигатель Вашего автомобиля работает вне штатных режимов, с перегрузками, в камерах сгорания более высокие температуры, и поэтому, через какой-то период двигатель может окончательно выйти из строя.

Особенно внимательно к тому, где Вы заправляетесь, нужно относиться владельцам новых автомобилей, на которых установлен катализатор. Если Вы заправляетесь у крупных известных топливных операторов, то, в случае выхода катализатора из строя, претензии скорее нужно предъявлять не столько топливным компаниям, сколько производителям автомобилей. Потому что при поставках автомобилей в Россию, поставщики должны учитывать существующие ГОСТы нефтепродуктов в Российской Федерации. Если автомобили сертифицированы на поставку в Россию, то значит производитель согласен с тем, что нефтепродукты по ГОСТу РФ могут быть применены на его автомобиле. Особенность заключается в том, что на некоторых автомобилях катализаторы не терпят перегрева. Если дожиг топлива в самих цилиндрах машины идет не полностью, а дожигается в коллекторах, то в моделях автомобиля, где катализатор расположен близко к двигателю, дожиг топлива может случиться непосредственно в катализаторе, что и приведет к его гибели. Одной заправки некачественными нефтепродуктами хватит для выхода из строя катализатора. Причем это может случится необязательно в момент заправки, а лишь через несколько дней.

Не ценой единой

В расходах транспортного предприятия значение имеет не столько цена на нефтепродукты (хотя и она тоже), сколько тот факт, насколько в компании налажен учет за расходами этих самых нефтепродуктов. Только из этих двух составляющих Вы сможете просчитать реальные затраты вашей компании на топливо. Помимо нормативов по расходам нефтепродуктов, путевых листов и т.д., важно, особенно для крупных предприятий, иметь системы, которые бы позволяли производить учет расходования в автоматическом режиме, чтобы получая все данные о расходе топлива на своих машинах, существовала максимальная возможность исключить человеческий фактор. Действия, направленные на устранение хищений, да и просто разгильдяйство, благотворно влияют на общие затраты предприятия.

Наша практика показывает, что компании, уделяющие большое внимание расходу нефтепродуктов, при использовании специальных систем учета за ними, традиционную скидку в 1% с литра бензина увеличивают до 3-4%. Так, при стоимости топлива в 25 рублей за литр, можно получить скидку не в 30 копеек, а в 1 рубль, что при нынешней стоимости нефтепродуктов весьма существенно. Поэтому можно спорить с поставщиком о 30 копейках, а можно получить более реальную экономию.
Ваш расход нефтепродуктов и его учет позволяют контролировать наши специальные автоматизированные системы.

Ваш расход и его учет

ПТК принимает всевозможные усилия, для того, чтобы обеспечить четкий контроль над расходами нефтепродуктов на Вашем предприятии, внедряя специальные автоматизированные системы. Обращаем Ваше внимание на некоторые из них:

ГСМ-online – система учета взаиморасчетов за нефтепродукты между Вашей компанией и ПТК, а также учета и контроля расхода нефтепродуктов как в целом, так и по структурным единицам Вашей компании. Система позволяет просматривать необходимую информацию в оперативном режиме по всем видам расчетных систем (талонам и картам) с использованием сети Интернет. Достаточно зайти на сайт Петербургской топливной компании, ввести свой логин и пароль.

Система позволяет:

• своевременно из любой точки мира, в любое удобное время получить исчерпывающую информацию о состоянии своего «литрового» или денежного счета
• за счет более строгого контроля и учета за расходованием нефтепродуктов, уменьшить расход средств на закупку нефтепродуктов
• произвести корректировку движения подвижного состава для минимизации пустых пробегов
• зафиксировать факт и время заправки с точностью до минуты, что важно в случаях возникновения спора о качестве поставленных нефтепродуктов

Система ПоТоК предназначена для предприятий и организаций с большим количеством транспорта. С ее помощью Вы можете вне зависимости от времени и местонахождения с помощью сети Интернет производить операции с картами, либо просматривать информацию по обороту топлива.

Система ПоТоК:

• Позволяет партнерам ПТК производить операции со своими картами вне зависимости от времени суток и места, единственным условием является наличие доступа в Интернет
• Использование системы значительно сокращает временные затраты на выполнение заявок
• Система избавляет от большого объема бумажной работы, благодаря использованию электронной подписи при заполнении формы можно провести заявку на пополнение карты, не обращаясь к сотрудникам компании

ГСМ-online вкупе с системой ПоТоК позволяет значительно сократить временные издержки, связанные с получением нефтепродуктов.

Ликвидный товар

Нефтепродукты действительно являются ликвидным товаром. Сегодня это те же деньги. Поэтому, сотрудники Вашего предприятия, начальники групп горюче-смазочных материалов или водители напрямую допущены до денег. Как только человек допускается до нефтепродуктов, у него тут же возникает идея воспользоваться этим «летучим» товаром, который очень дорогой, но при этом немного возможностей его учитывать, если не организован жесткий контроль за расходами. Вы должны относиться к нефтепродуктам, как к деньгам в вашем сейфе. Вот почему так важно на предприятии наладить учет за нефтепродуктами, чтобы максимально исключить человеческий фактор.

В связи с ликвидностью нефтепродуктов, хочется обратить Ваше внимание еще на один существенный факт. Сегодня на рынке существует большое количество предложений заправки транспорта с мини-АЗС. Как правило, это некая бочка, размещенная на территории транспортного парка или предприятия. И если она не относится к строительной технике, и на нее отсутствуют необходимые разрешения, то ее размещение является нарушением законодательства РФ. Поэтому ответственность несет не только поставщик нефтепродуктов, но и предприятие. Строительство АЗС в России регламентировано многими нормативами. Наш опыт показывает, что только при очень больших объемах реализации имеет смысл заниматься эксплуатацией собственной АЗС. Но вместе с тем предприятие рискует получить весь комплекс проблем, связанный с ее эксплуатацией - это и сертификация, и проверки, и лицензирование, и соблюдение всех правил и норм, например, пожарной безопасности. Помимо этого, руководителю предприятия необходимо будет следить за работниками, которые обслуживают эту станцию. Ведь, как отмечалось выше, нефтепродукты – это деньги. Отдельный вопрос по выбору поставщиков - в полном ли объеме они привозят топливо и сливают его, не сливаются ли какие-то излишки нефтепродуктов ради реализации через Вашу станцию; в какой мере и как настроены метрологические параметры топливораздаточных колонок. К тому же, если работники Вашего предприятия, будут принимать участие в заправке транспорта нефтепродуктами сомнительного происхождения, то ответственность за это несет руководитель предприятия, где расположена данная АЗС, со всеми вытекающими последствиями.

При этом, нужно учитывать вопрос стоимости нефтепродуктов, которая сильно зависит от объемов. Предприятие не избавлено от того, что нефтепродукты (не «нархозовские», а соответствующие современным стандартам и требованиям последних технологических регламентов) надо где-то покупать. И сегодня никто не гарантирует, что их вообще можно будет купить, да еще и по той цене, которая устроит предприятие. Бывают случаи, когда оптовые цены на нефтепродукты выше, чем на розничные, потому что у розничных сетей есть свои запасы топлив, которые они купили месяц назад. А предприятию топливо нужно сейчас, потому что его негде хранить, соответственно, совершая оптовые закупки нефтепродуктов, придется переплачивать.

Эксплуатация АЗС – это целый комплекс специфических вопросов и проблем. Опыт многих крупных предприятий показывает, что пройдя через все эти проблемы, компании отказываются от установки заправочной станции на своем предприятии.

Можно ли измерить

На всей технологической цепочке реальные потери нефтепродуктов составляют 0,5% испарений. А возможно ли в принципе измерить этот «летучий» товар? В этом разделе мы бы хотели обратить Ваше внимание на некоторые интересные факты, с которыми мы столкнулись в ходе нашей многолетней работы с топливом.

Тема «недолива» бензина на АЗС, безусловно, имеет под собой реальные основания. И отдельные недобросовестные операторы на некоторых станциях «грешат» «недоливами». Однако, в большинстве случаев, «недоливы» остаются на совести водителей, которые и создают мифы о том, что топливные операторы не доливают чуть ли не 5% нефтепродуктов от объема, что, в принципе, невозможно. Как мы уже выяснили, нефтепродукты – это «ликвидный товар». Ряд психологический нюансов, желание найти виноватого, зачастую движет поступками людей. Поэтому, к сожалению, нельзя доверять каждому слову Вашего водителя. Например, ему срочно понадобились деньги, он реализовал нефтепродукты, но собирался их вернуть, купить за собственные средства, но именно в этот момент Вы его уличили. Он не собирался что-то украсть, просто так вышло. В качестве оправдания, он конечно же приведет массу отговорок, только чтобы обелить себя.

Другой важный момент: именно потому, что качество нефтепродуктов не у всех одинаковое, то водители могут продавать талоны и карты с нефтепродуктами топливной компании, с которой Вы работаете, а заправляться дешевле совершенно в другом месте, в емкостях, куда сливают излишки не самые «добросовестные» граждане. И такие пункты, где происходит подобный «обмен», в городе известны.

Говоря о возможности измерить нефтепродукты, стоит отметить, что в последнее время появилось огромное количество всевозможных электронных датчиков измерения объема топлива в баках. Баки таких машин фактически не калибруются, а без калибровки бака это невозможно делать. Особенность в том, что все эти датчики не предназначены для измерения объемов нефтепродуктов до литров. Например, бензовозы калибруются с постоянной периодичностью, потому что емкости бензовозов и емкости баков имеют особенность к деформации: попал камень в бак, его форма изменилась, как следствие и объем нефтепродуктов на этом уровне тоже изменился. Еще один важный момент - измерение часто зависит от наклона автомобиля. Когда речь идет об отклонении от уровня на 10-15 литров на большом баке, который вмещает 500-600 литров, то можно сильно сомневаться в правильности и точности такого измерения.

На всех АЗС существует сертифицированные, утвержденные законодательством РФ, методики и оборудование для измерения и правильности калибровки датчиков в топливораздаточной колонке. Убедиться в исправности сертифицированного мерника, который регулярно проверяется, можно прямо на станции.

В спецификации к баку автомобиля производитель обозначает его объем в 40 или 43 литра, однако это не полный объем топлива, который можно поместиться в этот бак. Для целей безопасности автомобиля существуют пазухи, объемы для расширения топлива, шланг, который соединяет бак с горловиной, и от размера этого шланга, а также от многих других параметров зависит наполнение бака топливом. Поэтому когда Вы заправляете свой автомобиль, то в зависимости от того, с какой скоростью подается струя топлива, как работает датчик отсечки, и ряда других параметров, в бак можно залить разное количество нефтепродуктов. Меньший или больший от указанного в паспорте автомобиля объем топлива не будет являться нарушением ни со стороны производителя, ни со стороны АЗС.

Плотность топлива, а соответственно его объем, изменяется с изменением температуры. Как известно, коэффициент плотности нефтепродуктов составляет 0,83%, для высокооктановых бензинов – 0,77%, для А-76 – 0,73%. Следовательно, бензин не ведет себя как вода; он ведет себя согласно этих коэффициентов пропорциональности. Плотность имеет значение при определении весового количества топлива в резервуарах. Для большинства нефтепродуктов плотность уменьшается с увеличением температуры и увеличивается с уменьшением температуры. В паспортах, характеризующих качество нефтепродукта, плотность как правило указывается при температуре +20 °С. На больших объемах нефтепродуктов - это достаточно существенная величина. Например, человек заправляет топливом полный бак автомобиля вечером зимой и едет домой. Утром он обращает внимание на свой датчик и с ужасом обнаруживает, что процентов на 15 топлива у него стало меньше. Однако, если это топливо разогреть, то датчик опять покажет полный бак. Летом существует обратная зависимость. Когда на улице + 30°С, стрелка на датчике не уменьшается, и кажется, что расход бензина маленький. На самом деле расход все тот же, способности топлива одинаковы. Хотя конечно, зимой расход топлива более высокий, чем летом. И это связано не только с топливом как таковым и температурными режимами, но и с тем, что зимой необходимо прогревать машину, не выключать ее, а это существенно влияет на расход топлива Вашего автомобиля.